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吉利汽车方面向记者表示,成立合资公司的理由是,目前中国新能源汽车市场已从导入期进入成长期发展的关键阶段,2~3年内将实现爆发式增长。而动力电池是新能源及电气化车型的“心脏”, 把握电池才能把握电动汽车产业化的“脉搏”。实际上,在去年12月,吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司就曾与宁德时代达成协议,拟共同出资设立合资公司,主要从事锂离子电池、燃料电池、超大容量储能电池等生产和销售。合资公司注册资本为人民币10亿元,其中浙江吉润出资4.9亿元,占股49%。

以国企市场化改革为方向的国有企业改革三年行动方案将推出,意味着国企改革进入关键历史阶段,将明确提出改革的目标、时间表、路线图。业内专家分析,预计从现在起到明年两会前,是研究制定国有企业改革三年行动方案时期,预计明年上半年将公布。第一财经记者获悉,多家央企和国有企业也正在制定各自的改革方案和行动计划,以全面增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力为目标,推动国有企业改革向纵深发展。

责任编辑:陈永乐3月22日,全球最大对冲基金桥水(Bridgewater)创始人达利欧(Ray Dalio)将携新书《债务危机》(A Template for Understanding Big Debt Crises)在北京与中国经济学家、投资人共话防范风险新方案。这是达利欧第二本与“原则”(principles)有关的著作。

游资借助自媒体的快速传播,俨然形成了当下中国资本市场一对生财有道的绝佳伴侣,不知道接下来还有多少公司会成为下一个被秃鹰盯上的猎物!!!免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。

问:《办法》在深化“放管服”改革方面有哪些实际举措?答:主要有以下几个方面:一是取消不必要的行政许可,不再对报废机动车回收企业实行特种行业许可。二是完善行政许可条件,在回收企业资质认定条件中,删去了注册资本、场地面积、从业人员数量等实际意义不大的条件。三是对报废机动车回收企业实行“先照后证”制度,企业依法取得营业执照后,再申请取得回收资质认定。四是删去报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,由市场主体自主协商定价。五是按照审批更简、监管更强、服务更优的精神,推行网上申请、网上受理,方便企业办事,规定主管部门应当充分利用计算机网络等先进技术手段,为申请人提供便利条件;申请人可以通过网上提出申请;主管部门应当通过政务信息系统实现信息共享,减少企业重复报送信息,减轻企业负担;加强对报废机动车回收企业的监督检查,建立和完善以“双随机、一公开”为重点的日常监督检查制度;加强部门之间执法活动的衔接,形成监管合力。

有行业人士评价道,或许在过去的时间内,腾势品牌之于戴姆勒不过是铺路的石子,一旦自家纯电动车正式落地,那么腾势的使命也便完成了。比亚迪方面,由于其自身新能源业务发展状况良好,因而腾势新能源的业绩表现不会对其构成太大影响。从此次2亿元注资力度来看,比亚迪似乎又对外释放了一个“不会放弃腾势”的正向信号,但今后该品牌会不会如观致汽车的命运一样,恐怕谁也无法给出具体答案。

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